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上海汽车金属配件零部件工艺详解

作者: 发布时间:2019-09-12 15:37:30点击:1121

随着汽车工业的迅速发挥在那,人们对于汽车抵御外界环境作用能力和汽车长期运行的可靠性、稳定性、耐腐蚀性以及汽车的外观提出了越来越高的要求,今天就给大家分享一下汽车零部件剖析。

一.铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中,冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中,采用铸铁制成毛坯的零件很多,约占全车重量的10%左右,如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架

制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主,并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度,以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。

为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔,必须先用木材制成模型,称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小,因此,木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大,需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模,就可以翻制空腔砂型(铸造也称为翻砂)。

在制造砂型时,要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出,还要考虑铁水从什么地方流入,怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。

砂型制成后,就可以浇注,也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时,铁水温度在1250-1350度,熔炼时温度更高。

二.锻造

在汽车制造过程中,广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。

自由锻造,是将金属坯料放在铁砧上,承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称打铁)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。

模型锻造,是将金属坯料放在锻模的模膛内,承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比,模锻所制造的工件形状更复杂,尺寸更 。汽车的模锻件的典型例子有:发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。

三.冷冲压

冷冲压或板料冲压,是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品,如铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如,制造饭盒,首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为落料),然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为拉深)。在拉深工序,平面的板料变为盒状,其4边向上垂直弯曲,4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。

采用冷冲压加工的汽车零件有:发动机油底壳、制动器底板、汽车车架以及大多数车身零件,这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。

为了制造冷冲压零件,必须制备冲模。冲模通常分为2块,其中一块安装在压床上方并可上下滑动,另一块安装在压床下方并固定不动。生产时,坯料放在2块冲模之间,当上下模合拢时,冲压工序就完成了。

冲压加工的生产率很高,并可制造形状复杂而且精度较高的零件。

四.焊接

焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。

我们常见工人一手拿着面罩,另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法,称为手工电弧焊,这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件,使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。

在汽车车身制造中,应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板,操作时,两个电极向两块钢板加压力,使之贴合,并同时使贴合点通电流,加热熔化从而牢固接合。两块车身零件焊接时,其边缘每隔50焊接一个点,使两零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身,通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高,每个焊点可承受5KN的拉力,甚至将钢板撕裂,仍不能将焊点部位分离。

在修理车间常见的气焊,是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰,使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开,称为气割。气焊和气割应用较灵活,但气焊的热影响区较大,使焊件产生变形和金相组织变化,性能下降。因此,气焊在汽车制造中应用极少。

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